Um den allgemeinen Rahmen des weltweit harmonisierten Testverfahrens für leichte Fahrzeuge (WLTP) abzustecken, sollten wir das Konzept und die Entwicklung zusammenfassen.
„Hintergrund“
In de jaren 1980 werd de NEDC (New European Driving Cycle) ontworpen om de uitstoot van auto's te meten. Door ontwikkelingen in technologie en rijomstandigheden is deze verouderd. De Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties heeft daarom het nieuwe WLTP-protocol ontwikkeld. Terwijl de oude NEDC-test waarden bepaalde op basis van een theoretisch rijprofiel, werd de WLTP-cyclus ontwikkeld op basis van echte rijgegevens, verzameld over de hele wereld. WLTP weerspiegelt dus beter de alledaagse rijprofielen, maar wordt nog steeds gemeten in een laboratoriumomgeving. WLTP is ontwikkeld met het doel om gebruikt te worden als wereldwijde testcyclus voor verschillende regio's in de wereld, zodat de waarden voor vervuilende stoffen, CO2-uitstoot en brandstofverbruik wereldwijd vergelijkbaar zouden zijn. Hoewel WLTP een gemeenschappelijke wereldwijde 'kern' heeft, zullen de Europese Unie en andere regio's de test op verschillende manieren toepassen, afhankelijk van hun verkeerswetgeving en behoeften. Wat Europa betreft, is de overgangsfase, met inbegrip van de volledige toepassing op de nationale wetgeving, nog steeds aan de gang.
“Te overwegen impact - reactie van de markt”
Als je de oude standaard vergelijkt met de nieuwe, is het alsof je de temperatuur meet in Celsius of Fahrenheit. Dezelfde “warmte” (d.w.z. CO2-uitstoot) wordt op twee verschillende manieren gemeten, waarbij WLTP gelijk zou zijn aan de Fahrenheit-norm, wat resulteert in hogere effectieve waarden. Bijgevolg zullen fiscale maatregelen, zoals CO2-gerelateerde wegenbelastingen of benefit-in-kind regelingen, over het algemeen meer effect hebben. Bovendien wordt verwacht dat overheden hun belastingniveau nog vaker zullen aanpassen. Vanuit het perspectief van OEM's heeft het verzoek van de Europese Commissie om hun mix van C02-emissies voor nieuwe voertuigen vast te stellen op 95gr C02 in 2020, ook geleid tot nieuwe strategieën om strenge straffen te vermijden.
“Eindelijk in beweging”
Na een aanvankelijke “afwachtende” periode begonnen wagenparkbeheerders in 2019 eindelijk tegenmaatregelen te nemen die resulteerden in de volgende activiteiten:
- Herbekijken van de OEM-markt, als hefboom merken die het beste passen bij hun toekomstige autobeleidsstrategie, waarbij een balans wordt gevonden tussen aandrijflijnvisie, mobiliteitsoplossing en technologische evolutie.
- Het aanbod van leasemaatschappijen opnieuw bekijken, want afhankelijk van de gekozen merken, modellen of aandrijflijnen zal de restwaarde een grote rol spelen in de offerte, evenals het “realistischere” verbruik gemeten door WLTP. De leasewereld en het aanbod veranderen snel, wat betekent dat bedrijven de juiste partner moeten vinden die flexibiliteit, de beste marktwaarde op lange termijn, mobiliteitsoplossingen en tools biedt.
- Behoud de concurrentiekracht van het bedrijf door het autobeleid te herzien en ervoor te zorgen dat het HR-pakket, waaronder het wagenpark valt, aantrekkelijk blijft, terwijl aan de andere kant het economische deel behouden blijft door de TCO dienovereenkomstig te beheren.
- (Gedeeltelijk) overgaan op een mobiliteitsaanpak, waarbij andere diensten worden samengevoegd in het wagenparkpakket. Het opnemen van openbaar vervoer, carpoolprogramma's, incentives voor thuiswerken zijn enkele van de meest gebruikte mobiliteitsaanbiedingen.
- Handelen rond hun CSR (Corporate Social Responsibility) programma waarbij het milieu een van de belangrijkste pijlers is die hun algemene groene initiatieven aansturen.
“Recept voor verhuize”
Gezien de complexiteit van de huidige uitdagingen voor fleetverantwoordelijken, bestaat er geen universeel "recept" voor het doorvoeren van veranderingen. Om succesvol te zijn, is het echter essentieel om de volgende punten zorgvuldig te overwegen:
- Betrek alle betrokken partijen vroegtijdig: Dit omvat HR, Financiën/Inkoop, Facilitaire Diensten/Vloot, sponsors en stakeholders. Communiceer gedurende het hele project.
- Begrijp de huidige situatie: Identificeer de sterke en zwakke punten van de huidige vloot en mobiliteitsstrategie.
- Evalueer het marktaanbod: Vergelijk aanbiedingen van verschillende OEM's en leasemaatschappijen door middel van een diepgaand aanbestedingsproces.
- Ontwikkel een autobeleid: Dit beleid zal de nieuwe vloot- en mobiliteitsstrategie ondersteunen en sturen.
- Luister naar de medewerkers: Voer bijvoorbeeld een pulse-enquête uit om feedback te verzamelen.
- Beheer de verandering en de toekomstige implementatie: Zorg voor een soepele overgang naar de nieuwe situatie.
Conclusie
WLTP zal niet alleen leiden tot hogere belastingen, maar ook tot ingrijpende veranderingen in autobeleid. Dit vereist een voortdurende evaluatie en aanpassing van alle bovengenoemde parameters, evenals een continue beoordeling van potentiële belangrijke servicepartners om bedrijven in staat te stellen een flexibele en duurzame vloot- en mobiliteitsstrategie te ontwikkelen.
