Per definire la portata complessiva della procedura di prova armonizzata a livello mondiale per i veicoli leggeri (WLTP), riassumiamo il concetto e l'evoluzione.
“Quadro generale”
Negli anni '80, il NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) è stato progettato per misurare le emissioni delle auto. A causa dell'evoluzione della tecnologia e delle condizioni di guida, è diventato obsoleto. La Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite ha quindi sviluppato il nuovo protocollo WLTP.
Mentre il vecchio test NEDC determinava valori basati su un profilo di guida teorico, il ciclo WLTP è stato sviluppato utilizzando dati di guida reali, raccolti in tutto il mondo. Il WLTP rappresenta quindi meglio i profili di guida di tutti i giorni, ma è ancora misurato in un ambiente di laboratorio. Il WLTP è stato sviluppato con l'obiettivo di essere utilizzato come ciclo di prova globale in diverse regioni del mondo, in modo che i valori delle emissioni inquinanti e di CO2 e del consumo di carburante siano comparabili a livello mondiale.
Tuttavia, mentre il WLTP ha un “nucleo” globale comune, l'Unione Europea e altre regioni applicheranno il test in modi diversi a seconda delle loro leggi sul traffico stradale e delle loro esigenze. Per quanto riguarda l'Europa, è ancora in corso la fase di transizione che prevede la piena applicazione delle normative nazionali.
“Impatto da considerare - reazione del mercato”
Confrontando il vecchio e il nuovo standard, in effetti, è come se si misurasse la temperatura in gradi Celsius o Fahrenheit. Lo stesso “calore” (cioè le emissioni di C02) viene misurato in due modi diversi, dove il WLTP sarebbe uguale allo standard Fahrenheit, con conseguente aumento dei valori effettivi.
Di conseguenza, le misure fiscali, come le tasse stradali legate alla C02 o i sistemi di benefit-in-kind, colpiranno di più in generale. Inoltre, ci si aspetta che i governi adattino il loro livello di tassazione ancora più frequentemente.
“Primi cambiamenti”
Dopo un periodo iniziale di “attesa”, nel 2019 gli operatori di flotte hanno finalmente iniziato a prendere contromisure che hanno portato alle seguenti attività:
- Rivisitare il mercato degli OEM, sfruttando i marchi che meglio si adattano alla loro strategia di car policy futura, bilanciando la visione dei propulsori, le soluzioni di mobilità e l'evoluzione tecnologica.
- Rivedere l'offerta dei locatori, in quanto, a seconda dei marchi, dei modelli o dei propulsori scelti, il valore residuo avrà un ruolo importante nella quotazione, così come il consumo “più realistico” misurato dal WLTP. Il mondo e l'offerta del leasing stanno cambiando rapidamente, il che significa che le aziende devono trovare il partner giusto che offra flessibilità, il miglior valore di mercato a lungo termine, soluzioni di mobilità e strumenti.
- Mantenere la competitività dell'azienda ridisegnando la car policy, assicurandosi che il pacchetto HR, che include la flotta, rimanga attraente, mentre dall'altro lato sostenere la parte economica gestendo il TCO di conseguenza.
- Passare (in parte) a un approccio di mobilità, includendo altri servizi nel pacchetto flotta. L'inclusione del trasporto pubblico, i programmi di car sharing, gli incentivi per il lavoro a domicilio rappresentano alcune delle offerte di mobilità più utilizzate.
- Agire intorno al proprio programma di CSR (Responsabilità Sociale d'Impresa), dove l'ambiente è uno dei pilastri principali che guidano le iniziative ecologiche complessive.
“Ricetta per muoversi”
Considerando l'intero livello di complessità che colpisce i responsabili delle flotte al giorno d'oggi, non esiste una “ricetta” generale su come muoversi. Tuttavia, per avere successo, è essenziale considerare attentamente i seguenti punti quando si procede:
- Coinvolgere tutti i settori fin dalle prime fasi, ovvero Risorse Umane, Finanza/Approvvigionamenti, Strutture/Flotta, gli sponsor e gli stakeholder.... e comunicare per tutta la durata del progetto.
- Comprendere la situazione “as is” e spuntare le aree da migliorare.
- Valutare l'offerta del mercato (OEM e locatori) con un processo di gara approfondito.
- In parallelo, redigere il documento di Car Policy che supporterà e guiderà la nuova strategia di flotta e mobilità.
- Ascoltare i dipendenti, ad esempio attraverso un sondaggio Pulse.
- Gestire il cambiamento e la futura implementazione
“Conclusione”
Come risultato generale, il WLTP non solo genererà una tassazione più elevata, che deve essere gestita, ma continuerà a comportare drastici cambiamenti nelle politiche automobilistiche, il che comporta la necessità di un processo di revisione e adeguamento permanente di tutti i diversi parametri sopra descritti, nonché di una continua revisione dei potenziali partner di servizi chiave che consentano a ciascuna azienda di adottare una strategia di flotta (e di mobilità prospettica) flessibile e sostenibile.
