Aby określić ogólny zakres Ogólnoświatowej Zharmonizowanej Procedury Testów Pojazdów Lekkich (WLTP), podsumujmy jej koncepcję i ewolucję.
“Kontekst”
W latach 80-tych, NEDC (Nowy Europejski Cykl Jazdy) został zaprojektowany w celu pomiaru emisji spalin samochodowych. Ze względu na ewolucję technologii i warunków jazdy stał się on przestarzały. Europejska Komisja Gospodarcza ONZ opracowała zatem nowy protokół WLTP. Podczas gdy stary test NEDC określał wartości w oparciu o teoretyczny profil jazdy, cykl WLTP został opracowany na podstawie rzeczywistych danych zebranych z całego świata. Dlatego też WLTP lepiej odzwierciedla codzienne profile jazdy, jednak nadal jest mierzony w środowisku laboratoryjnym. Cykl WLTP został opracowany w celu wykorzystania go jako globalnego cyklu testowego w różnych regionach świata, dzięki czemu wartości emisji zanieczyszczeń i CO2 oraz zużycia paliwa byłyby porównywalne na całym świecie. Jednakże, podczas gdy WLTP ma wspólny globalny "rdzeń", Unia Europejska i inne regiony będą stosować test na różne sposoby, w zależności od przepisów i potrzeb ruchu drogowego. Jeśli chodzi o Europę, nadal trwa faza przejściowa obejmująca pełne zastosowanie przepisów krajowych.
“Wpływ do rozważenia - reakcja rynku”
Porównując stary i nowy standard, to tak jakby mierzyć temperaturę w stopniach Celsjusza lub Fahrenheita. To samo "ciepło" (tj. emisja C02) jest mierzone na dwa różne sposoby, gdzie WLTP byłoby równe standardowi Fahrenheita, co skutkowałoby wyższymi wartościami efektywnymi. W związku z tym środki fiskalne, takie jak podatki drogowe związane z emisją CO2 lub programy świadczeń rzeczowych, będą ogólnie bardziej dotkliwe. Ponadto oczekuje się, że rządy będą jeszcze częściej dostosowywać poziom opodatkowania. Z perspektywy producentów OEM, żądanie Komisji Europejskiej, aby ich mieszanka emisji C02 dla nowych pojazdów została ustalona na poziomie 95gr C02 w 2020 r., również wywołało nowe strategie mające na celu uniknięcie surowych kar.
“Wreszcie się rusz”
Po początkowym okresie "wyczekiwania" operatorzy flot w końcu zaczęli w 2019 r. podejmować środki zaradcze, co zaowocowało następującymi działaniami:Zrewidować rynek OEM, wykorzystać marki oferujące najlepsze dopasowanie do ich przyszłej strategii polityki samochodowej, równoważąc wizję układu napędowego, rozwiązania w zakresie mobilności i ewolucję technologii.Zrewiduj ofertę leasingodawców, ponieważ w zależności od wybranych marek, modeli lub układów napędowych, wartość rezydualna będzie odgrywać główną rolę w wycenie, a także "bardziej realistyczne" zużycie paliwa mierzone przez WLTP. Świat i oferta leasingu szybko się zmieniają, co oznacza, że firmy muszą znaleźć odpowiedniego partnera oferującego elastyczność, długoterminową najlepszą wartość rynkową, rozwiązania w zakresie mobilności i narzędzia.Utrzymanie konkurencyjności firmy poprzez przeprojektowanie polityki samochodowej, upewniając się, że pakiet HR, który obejmuje flotę, pozostaje atrakcyjny, a z drugiej strony utrzymanie części ekonomicznej w odpowiednim zarządzaniu TCO.Przejście (częściowo) na podejście mobilne, w tym połączenie innych usług z pakietem flotowym. Włączenie transportu publicznego, programów współdzielenia samochodów, zachęt do pracy w domu to niektóre z najczęściej wykorzystywanych ofert mobilności.Działanie wokół programu CSR (Corporate Social Responsibility), w którym środowisko jest jednym z głównych filarów kierujących ogólnymi inicjatywami ekologicznymi.
“Przepis na przeprowadzkę”
Biorąc pod uwagę cały poziom złożoności mający wpływ na odpowiedzialność floty w dzisiejszych czasach, nie ma ogólnej "recepty" na to, jak się poruszać. Jednakże, aby odnieść sukces, konieczne jest uważne rozważenie następujących elementów, gdy idziemy naprzód:Zaangażowanie wszystkich domen na wczesnym etapie, co oznacza HR, finanse/zakupy, obiekty/ flotę, sponsorów i interesariuszy.... i komunikowanie się przez cały czas trwania projektu..Zrozumienie stanu obecnego i zaznaczenie obszarów wymagających poprawy.Ocena oferty rynkowej (OEM i leasingodawcy) w ramach dogłębnego procesu przetargowego.Równolegle opracowany zostanie dokument dotyczący polityki samochodowej, który będzie wspierał i napędzał nową strategię dotyczącą floty i mobilności.Wysłuchaj opinii pracowników, na przykład za pomocą ankiety Pulse Survey.Zarządzanie zmianą i przyszłe wdrożenie
“Wnioski”
Ogólnie rzecz biorąc, WLTP nie tylko wygeneruje wyższe opodatkowanie, którym należy zarządzać, ale będzie nadal implikować drastyczne zmiany w polityce samochodowej, co skutkuje potrzebą ciągłego przeglądu i procesu dostosowywania wszystkich różnych parametrów opisanych powyżej, a także ciągłego przeglądu potencjalnych kluczowych partnerów serwisowych, umożliwiając każdej firmie przejście do elastycznej i zrównoważonej strategii floty (i mobilności perspektywicznej).
