WLTP, groupe motopropulseur, quelle stratégie appliquer ?

WLTP, groupe motopropulseur, quelle stratégie appliquer ?

14 janv. 2020

Afin de définir la portée globale de la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), résumons son concept et son évolution.

Contexte

Dans les années 1980, le NEDC (New European Driving Cycle) a été conçu pour mesurer les émissions des voitures. En raison de l'évolution de la technologie et des conditions de conduite, il est devenu obsolète. La Commission économique pour l'Europe des Nations unies a donc mis au point le nouveau protocole WLTP. Alors que l'ancien test NEDC déterminait des valeurs basées sur un profil de conduite théorique, le cycle WLTP a été développé à partir de données de conduite réelles, recueillies dans le monde entier.

Le cycle WLTP représente donc mieux les profils de conduite de tous les jours, mais il est toujours mesuré dans un environnement de laboratoire. Le WLTP a été développé dans le but d'être utilisé comme cycle d'essai global dans différentes régions du monde, de sorte que les émissions de polluants et de CO2 ainsi que les valeurs de consommation de carburant soient comparables dans le monde entier.

Cependant, bien que le WLTP ait un « noyau » commun au niveau mondial, l'Union européenne et d'autres régions appliqueront le test de différentes manières en fonction de leur législation et de leurs besoins en matière de circulation routière. En ce qui concerne l'Europe, la phase de transition, y compris l'application complète de la législation nationale, est toujours en cours.

Impact à prendre en compte - réaction du marché

Comparer l'ancienne norme à la nouvelle, c'est comme mesurer la température en Celsius ou en Fahrenheit. La même « chaleur » (c'est-à-dire les émissions de CO2) est mesurée de deux manières différentes, alors que la norme WLTP correspondrait à la norme Fahrenheit, ce qui se traduirait par des valeurs effectives plus élevées.

Par conséquent, les mesures fiscales, telles que les taxes routières liées au CO2 ou les systèmes d'avantages en nature, auront un impact plus important en général. En outre, on s'attend à ce que les gouvernements adaptent leur niveau de taxation encore plus fréquemment.

Du point de vue des équipementiers, la demande de la Commission européenne de fixer à 95gr C02 le mélange des émissions de C02 pour les nouveaux véhicules en 2020, a également déclenché de nouvelles stratégies pour éviter des pénalités sévères.

Enfin bouger

Après une période initiale d'attentisme, les opérateurs de flotte ont finalement commencé en 2019 à prendre des contre-mesures, ce qui s'est traduit par les activités suivantes :

  • Revisiter le marché des équipementiers, tirer parti des marques offrant la meilleure adéquation avec leur future stratégie de politique automobile, en équilibrant la vision du groupe motopropulseur, la solution de mobilité et l'évolution de la technologie.
  • Revoir l'offre des loueurs, car selon les marques, les modèles ou les groupes motopropulseurs choisis, la valeur résiduelle jouera un rôle majeur dans le devis, de même que la consommation « plus réaliste » mesurée par la norme WLTP. Le monde et l'offre du leasing évoluent rapidement, ce qui signifie que les entreprises doivent trouver le bon partenaire offrant la flexibilité, la meilleure valeur marchande à long terme, des solutions et des outils de mobilité.
  • Maintenir la compétitivité de l'entreprise en repensant la politique automobile, en veillant à ce que l'ensemble des ressources humaines, y compris la flotte, reste attrayant, tout en maintenant la partie économique en gérant le coût total de possession en conséquence.
  • Passer (en partie) à une approche de mobilité, en incluant d'autres services dans le package flotte. L'inclusion des transports publics, les programmes de covoiturage, les incitations au travail à domicile représentent quelques-unes des offres de mobilité les plus utilisées.
  • Agir dans le cadre de leur programme de RSE (responsabilité sociale des entreprises), où l'environnement est l'un des principaux piliers de leurs initiatives écologiques globales.

Recette pour le mouvement

Compte tenu du niveau de complexité global qui affecte les responsables de flotte aujourd'hui, il n'existe pas de "recette" universelle pour avancer. Cependant, pour réussir, il est essentiel de considérer attentivement les éléments suivants :

  • Impliquer toutes les parties prenantes dès le début : Cela inclut les RH, les Finances/Achats, les Services généraux/Flotte, les sponsors et les parties prenantes. Communiquez tout au long du projet.
  • Comprendre la situation actuelle : Identifiez les forces et les faiblesses de la flotte et de la stratégie de mobilité actuelles.
  • Évaluer l'offre du marché : Comparez les offres des différents constructeurs et loueurs via un processus d'appel d'offres approfondi.
  • Élaborer une politique automobile : Ce document soutiendra et guidera la nouvelle stratégie de flotte et de mobilité.
  • Écouter les employés : Utilisez par exemple une enquête de satisfaction pour recueillir leurs avis.
  • Gérer le changement et la mise en œuvre future : Assurez une transition en douceur vers la nouvelle situation.

Conclusion

As overall take-away, WLTP will not only generate higher taxation, which needs to be managed, but will continue to imply drastic changes on car policies which results in the need for a permanent review and adjustments process of all different parameters described above, as well as a continuous review of potential key service partners enabling each company to go for flexible and sustainable fleet (and perspective mobility) strategy.